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電動(dòng)車(chē)為什么會(huì)自燃?
高溫天給電動(dòng)車(chē)充電時(shí)為什么會(huì)自燃?起火點(diǎn)在哪里?綠源電動(dòng)車(chē)研發(fā)中心張芳勇工程師認(rèn)為主要有兩個(gè)原因:一是線(xiàn)路老化短路,另一個(gè)就是電池問(wèn)題。真是這樣嗎?口說(shuō)無(wú)憑,實(shí)驗(yàn)為證!逗闷鎸(shí)驗(yàn)室》做了一場(chǎng)模擬實(shí)驗(yàn)。記者 孫振宇
電動(dòng)車(chē)線(xiàn)路短路
充電半小時(shí)自燃了
實(shí)驗(yàn)車(chē)輛:一輛騎了兩年多的電動(dòng)車(chē),車(chē)內(nèi)部分連接線(xiàn)已經(jīng)老化,內(nèi)部銅絲也裸露在外面。
“如果是整車(chē)的自燃,一般是由于線(xiàn)路上的問(wèn)題,比如說(shuō)車(chē)?yán)镞B接線(xiàn)路老化、短路。因?yàn)槎搪冯娏骱艽,發(fā)熱量也大,就會(huì)使導(dǎo)線(xiàn)燃燒,引起電動(dòng)車(chē)自燃。”張工程師說(shuō),電動(dòng)車(chē)內(nèi)部的連接線(xiàn),一般承受20安培左右的強(qiáng)電流,如果這些導(dǎo)線(xiàn)發(fā)生短路,加上外部溫度過(guò)高,就容易發(fā)生燃燒。
實(shí)驗(yàn)在氣溫為36℃的中午進(jìn)行——
首先,實(shí)驗(yàn)員騎著電動(dòng)車(chē)在烈日下轉(zhuǎn)了1個(gè)多小時(shí),打開(kāi)電動(dòng)車(chē)內(nèi)蓋,測(cè)得內(nèi)部溫度已經(jīng)上升到了73℃;然后對(duì)充電線(xiàn)進(jìn)行短路改造,接著馬上給它充電,結(jié)果不到半小時(shí),電動(dòng)車(chē)真的自燃了。
張工程師說(shuō),除了電動(dòng)車(chē)內(nèi)部連接線(xiàn)易老化、短路外,在烈日下給電動(dòng)車(chē)充電,也有可能引起充電器短路自燃。
為了驗(yàn)證這一說(shuō)法,《好奇實(shí)驗(yàn)室》準(zhǔn)備了三種不同的充電器,同樣對(duì)它們進(jìn)行短路改造,然后放在烈日下充電。三個(gè)小時(shí)后,一個(gè)充電器自燃,一個(gè)停止了工作,另一個(gè)正常工作。
“充電器分為五代歷史:前三代都是用普通的變壓器,簡(jiǎn)單地進(jìn)行直流直沖、涓流充電等,但對(duì)電池?fù)p傷很大;第四代產(chǎn)品增加了維護(hù)裝置,起到延長(zhǎng)電池使用壽命作用;而第五代產(chǎn)品增加智能判斷功能,對(duì)外界的溫度、濕度、高粉塵環(huán)境以及電池內(nèi)部高溫失水狀態(tài)下進(jìn)行斷電,從而起到保護(hù)作用!睆埞こ處熣f(shuō),目前電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上的電池質(zhì)量參差不齊,而消費(fèi)者只看重電容,往往忽視了它的安全性。
夏天騎電動(dòng)車(chē)
降溫后再充電
電池問(wèn)題是引起電動(dòng)車(chē)自燃的第二個(gè)原因。
“很多經(jīng)銷(xiāo)商裝電池不規(guī)范,由于電池盒安裝得太緊,連接線(xiàn)之間交叉、甚至是壓迫,在長(zhǎng)期使用摩擦后會(huì)導(dǎo)致短路發(fā)熱,并且燃燒!睆埞こ處熣f(shuō),市面上電動(dòng)車(chē)的電池有兩種——
一種是鋰電池,鋰電池遇到明火會(huì)燃燒發(fā)生爆炸,但鋰電池成本較高、安全性卻不穩(wěn)定,所以鋰電池電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)占有率較低。
第二種是鉛酸電池,鉛酸電池是一個(gè)閥控電池,內(nèi)部不是完全密封的,即使電池內(nèi)部溫度較高、產(chǎn)生大量氣體,導(dǎo)致電池內(nèi)部壓力增大,但這些氣體積累到一定程度之后,會(huì)通過(guò)排氣孔釋放出去,不會(huì)發(fā)生爆炸。
那么,高溫天如何防止電動(dòng)車(chē)自燃呢?張工程師有兩點(diǎn)建議:
首先,在高溫天氣下騎行之后,要把車(chē)子放在陰涼處,等車(chē)子以及電池的溫度降下來(lái)后,再給電池充電;
其次,整車(chē)線(xiàn)路使用時(shí)間長(zhǎng)了容易老化,建議用戶(hù)最好在半年至一年時(shí)間內(nèi),定期到維修點(diǎn)做檢查。
來(lái)源:都市快報(bào)